7月和8月，华盛顿收紧了对外国制造
进口无人机及其部件，两项举措都引用了国家安全方面的担忧。无人机关税
9月， 2027年将征收额外的零部件关税。
这些举措是美国限制外国技术进入具有重要战略意义的行业的更广泛努力的一部分。
成立于2021年，最初针对华为、中兴通讯和海康威视等公司的电信和监控设备，然后扩展到国外制造的无人机，最近扩展到先进的机器人设备。
最新举措出台之际，中国制造商已经在无人机和人形机器人领域建立了制高点，通常以美国和欧洲竞争对手难以匹敌的价格竞争。
总而言之，这些限制给全球机器人行业提出了一个更大的问题：如果中国的无人机和人形机越来越多地被排除在美国之外，那么竞争下一步将走向何方？
这些限制可能会保护部分美国市场，但并不能直接解决中国的全球制造业规模和成本优势。
接受TechCrunch采访的行业分析师和高管表示，结果可能不是一个干净的美中分裂，而是一个更加分散的全球市场，中国公司在其他地方扩张，而美国及其盟友制造商在安全要求更重要的市场中竞争。
美国和中国的机器人产业仍然紧密相连，但两国以截然不同的优势进入竞争。TDK Ventures投资总监Ankur Saxena表示，与半导体不同，机器人技术并不依赖于一个国家可以轻松控制的单一技术。
中国在全球人形机器人制造业中占据主导地位，今年上半年全球出货量达到2.2万台，其中绝大多数来自中国制造商。
。Counterpoint Research首席分析师Soumen Mandal表示，相比之下，美国公司的运营规模要小得多。
根据Counterpoint的数据，按出货量计算，全球五大人形机器人制造商–AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH和Leju Robotics–都是中国人，在2026年上半年共占全球出货量的86%。
这种优势可能会加剧。较低的价格使中国制造商能够投入更多的机器人，从而生成可以改进其技术的真实世界数据。Saxena表示，更高的产量反过来又可以进一步降低成本。
曼达尔表示，中国人形制造商也在通过将更多的技术堆栈引入内部并利用中国现有的制造基地来降低成本。例如， Unitree正在内部开发更多组件，而XPeng等汽车制造商在进入机器人领域时可以利用他们在芯片和车辆制造方面的经验。
“美国在人工智能、软件和半导体创新方面处于领先地位，” Saxena告诉TechCrunch。“中国在制造规模、供应链深度和成本方面处于领先地位。”
这种制造优势使中国公司削减人形价格的速度超过了大多数美国竞争对手的速度。
“你不能绕过成本曲线。你只能建造它，美国还没有开始进行长达十年的投资，”萨克塞纳说。
Saxena表示，答案可能越来越多地在美国以外，即使中国机器人公司失去了进入美国市场的机会，他们仍然拥有庞大的国内市场和其他地方的扩张空间，特别是在对经济实惠的自动化需求不断增长的地区。
Mandal表示，中国机器人公司已经在瞄准对价格敏感的市场，在欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东地区严重缺乏劳动力。
Mandal预计人形制造商将遵循类似于中国电动汽车公司的路径：在国内建立规模，拓展海外市场，并最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口减少的国家可能成为人形生物的早期市场，特别是在制造业，机器人可以在那里从事重复性工作。
无人机市场提供了更分散的机器人景观的早期一瞥。弗吉尼亚州无人机制造商Heven AeroTech的创始人兼首席执行官Bentzion Levinson表示，该行业正在越来越多地分为两个生态系统：围绕美国制造、符合NDAA的系统建立的美国主导市场，以及专注于低成本、大批量生产的中国主导市场。
莱文森表示，西方制造商不太可能在低端消费无人机市场击败中国公司，而成本仍然是主要优势。相反，美国及其盟国公司可能会越来越多地在远程自主系统上竞争国防和关键基础设施，其中安全要求具有更大的重要性。
莱文森认为，下一个竞争前沿将从无人机本身转向为其提供动力的技术及其携带的设备。“下一个战场是谁拥有下一代能源和有效载荷架构，”他说，特别指出了电池的限制。他补充说，随着无人机能力的提高，电池的局限性可能会使电力系统成为日益重要的竞争点。
，称它可以在无人机行业发生的情况下，在它们深入美国市场之前解决有关外国制造的先进机器人的安全问题。该公司指出了其在美国设计和组装的Digit人形机器人，同时还呼吁继续获得推进机器人研究所需的工具和技术。
“中国的替代品不是纯粹的美国国内供应链，而是多元化的盟友供应链，”萨克塞纳说。
这可能会在亚洲其他地方创造机会。日本在工业机器人和精密制造方面拥有数十年的经验，韩国在电子、电池和汽车方面拥有优势，台湾是半导体的主要参与者。但Saxena表示，鉴于中国零部件在全球机器人行业的深度嵌入，没有人能简单地取代中国。
Mandal表示，亚洲制造商可能会成为低成本中国机器人和更昂贵的美国产品之间的中间地带。拥有波士顿动力(Boston Dynamics)的韩国现代(Hyundai)和日本的丰田(Toyota)是投资机器人的汽车制造商之一，它们在进入人形机器人领域时利用了自己在车辆、制造和自动驾驶系统方面的专业知识。
总部位于加利福尼亚州的农业科技初创公司Beagle Technology的杨芳(Yang Fang)使用人工智能和机器人软件将传统农场设备转变为自动机器，他告诉TechCrunch ，随着公司为国内市场的劳动力需求、工作条件和客户设计机器，机器人技术可能会变得更加区域化。例如，中国机器人公司可能专注于适合中国和附近市场的产品，而美国公司…
结果可能不是两个完全分离的美国和中国主导的机器人产业。相反，这些限制可能会加速区域市场的出现：中国公司在全球大部分地区在成本和规模上竞争，美国及其盟友制造商在安全要求最为重要的领域占据一席之地，日本、台湾和韩国的制造商试图在两者之间开拓空间。